通常具有較高的車輛解編作業(yè)效率。由于減速器是機械設(shè)備，長期連續(xù)工作必然形成磨損，性能指標下降，容易造成動作緩慢、動作時間延長，直接影響車輛速度控制精度。因此及時發(fā)現(xiàn)減速器的故障并進行維修，對減速器的動作時間進行實時動態(tài)監(jiān)測，是非常必要的。減速器動作時間監(jiān)測的必要性在傳統(tǒng)速度控制系統(tǒng)的算法中，減速器控制機構(gòu)的延時時間是固定的，即它的制動時間和緩解時間是不變的。但是通過對減速器的長期應(yīng)用發(fā)現(xiàn)：每臺減速器的動作時間都各不相同，表現(xiàn)為離散性；所有減速器的動作時間隨著設(shè)備的不斷使用而發(fā)生變化，表現(xiàn)為動態(tài)性。傳統(tǒng)的速度控制系統(tǒng)存在著與動態(tài)變化的減速器相滯后的缺點。當(dāng)減速器的性能下降后，動作時間變長，控制精度降低，影響車輛的正常溜放。故障出現(xiàn)后，需要專業(yè)人員來修改計算機軟件，以改善控制系統(tǒng)的控制精度。這種方法常常需要多次反復(fù)，影響了設(shè)備的正常使用、降低了駝峰場的作業(yè)效率。如果開發(fā)出專項監(jiān)測設(shè)備，對全場減速器的動作時間作實時動態(tài)監(jiān)測，速度控制系統(tǒng)通過自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)來自動修改控制參數(shù)，提高控制精度，使控制智能化，這將大大提高速度控制系統(tǒng)的性能。速度控制系統(tǒng)發(fā)出對減速器的制動命令后，制動繼電器吸起的時刻為t 1，制動表示繼電器吸起的時刻為t 2，則減速器的制動時間制?？刂葡到y(tǒng)發(fā)出對減速器的緩解命令后，制動繼電器落下的時刻為t 3，緩解表示繼電器吸起的時刻為t 4，則減速器的緩解時間為T緩制和T緩是減速器的動作時間，通過對其進行實時動態(tài)監(jiān)測，就能及時掌握減速器的工作狀況。同時發(fā)現(xiàn)減速器自身的制動位、緩解位表示接點出現(xiàn)的故障，使現(xiàn)場能夠科學(xué)、全面地進行及時維修。
