歐洲造船業(yè)在高端船舶的建造上既精細(xì)又專業(yè)，所建造的船舶一向以復(fù)雜、安全和環(huán)保著稱，實(shí)際建造標(biāo)準(zhǔn)往往超出規(guī)范要求。從目前情況來(lái)看，歐洲造船工業(yè)（包括船舶配套制造業(yè)）不僅在建造技術(shù)、船舶設(shè)計(jì)和建造軟件的發(fā)展上仍然保持世界領(lǐng)先，甚至壟斷了豪華游船市場(chǎng)，歐洲船廠如Aker、Fincantieri和Meyer Werft都是游船和大型艦船設(shè)計(jì)和建造的主導(dǎo)者，而且在小型商船、軍艦和特種船方面也一樣始終站在世界造船的船頭。
尤其引人注目的是，全球各地看到船舶制造設(shè)備供應(yīng)單上的主要設(shè)備大多數(shù)是為人熟知的歐洲品牌、船舶配套業(yè)已成為維持整個(gè)歐洲船舶工業(yè)的“定海神針”。在世界船舶配套業(yè)每年的總銷售額中，日本和韓國(guó)約占到50%，另外50％幾乎全被歐洲廠商占據(jù)。
據(jù)估計(jì)，歐洲船舶設(shè)備銷售平均每年大約有260億歐元，而其中46％是出口到歐洲以外地區(qū)。根據(jù)歐洲船舶設(shè)備協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，歐洲船舶配套供應(yīng)商已達(dá)到1萬(wàn)多家，直接從業(yè)人數(shù)有26.2萬(wàn)，間接從業(yè)人數(shù)43.6萬(wàn)。未來(lái)幾年，歐洲船舶配套業(yè)年生產(chǎn)增長(zhǎng)率將達(dá)到2.5%, 附加值年增長(zhǎng)率將達(dá)到1.5%，員工人數(shù)年增長(zhǎng)率將達(dá)到1％。
從分布情況來(lái)看，歐洲主要的船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)國(guó)有德國(guó)、英國(guó)、挪威、意大利、荷蘭、法國(guó)、西班牙、丹麥、芬蘭、瑞典和希臘等，其產(chǎn)品在世界各地的船東和船廠中享有良好的聲譽(yù)。當(dāng)今世界造船業(yè)，在船用設(shè)備中價(jià)值比率大的設(shè)備系統(tǒng)主要包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機(jī)械、操舵系統(tǒng)、導(dǎo)航及測(cè)量系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全及救生系統(tǒng)工程，歐洲在以上船用設(shè)備技術(shù)方面，都不同程度地占據(jù)著頂端市場(chǎng)，尤其在推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)方面，歐洲更是保持著設(shè)計(jì)和技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
不可否認(rèn)，目前的船用發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)有很大部分是在亞洲制造的，但這些產(chǎn)品多半是在購(gòu)買歐洲公司特別是MAN和瓦錫蘭柴油機(jī)許可證的情況下生產(chǎn)的，大量新的原動(dòng)機(jī)技術(shù)如電控技術(shù)、共軌噴油技術(shù)和環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)，以及新的推進(jìn)理念，包括吊艙式推進(jìn)器，歐洲都處于領(lǐng)先地位。液化天然氣船采用的大量新技術(shù)也是歐洲推出來(lái)的。
